从乘联会和中汽协给出的去年国内汽车市场的情况来看，行业整体下滑幅度在9%上下，不少车企都受到了车市严冬的侵袭，致使销量出现了不同程度上的下滑，但“体型”庞大的车企受到冲击的程度相对会小一些，如一汽大众和一汽丰田等，也有像英菲尼迪、东风标致和DS等这样不争气的车企，受到的冲击会大一些。

作为上汽通用的三大品牌之一，别克在2019年12月份的销量为7.63万辆，环比上涨11.6%，同比减少16.3%；2019年上汽通用别克销量为83.73万辆，同比减少19%。足见别克在与大众、丰田和本田等车企在市场的竞争中，所承受到的生存压力也不小，销量的下滑也就意味着利润的大跌。

从别克旗下的多款主力产品车型来看，能够担起别克走量重任的莫过于英朗、GL8、昂科威和君威，但要说最能为别克挣钱的产品车型，除了别克GL8外，其他的产品几乎是不堪重任，毕竟，现在买GL8除了全险外，还要加几千元的装饰，否则，就只有静静等车吧。

再回望别克旗下的轿车和SUV，几乎都是用“以价换量”的方式来换取消费者的喜欢，2-6万元之间的价格优惠成为了别克车型的“杀手锏”，即使是拿出了不小的优惠，如昂科拉这样的车型，依然没有得到消费者厚爱，如同被打入了“冷宫”，难以抗衡缤智、奕泽和XR-V等等竞争对手。
而处于中坚力量的车型主要集中在昂科威和君威，两款产品车型的年销量都突破了12万台，在各自的细分市场里面，不高不低也算是小有所成。作为别克的销量功臣，英朗可以说是当之无愧，全年27.93万辆的总销量，占据了别克全年业绩的三分之一左右。

众所周知，作为轿车领域曾经的销冠，自从更换了动力后，英朗就失去了争夺销冠的底气，面对朗逸、轩逸和卡罗拉等等同级别的竞争对手，为确保市场份额的少流失，大幅度的价格优惠成为英朗走量的“杀手锏”，最高时的5.5万元的价格下探，还真让英朗在销量上迎回了不少颜面。

失去的是利润，赢回的是销量。对于搭载三缸发动机的别克英朗来说，也印证了搭载三缸发动机的产品不是不好卖，而是要学会放下“身价”，只要价格到位了，面包也会有的，这一点，也确实是值得福特要好好学习的。但是，思域的做法也给英朗上了一课，虽然有三缸机的车型，那就是思域主打的却是搭载四缸机的车型。

因此，速递哥认为，放下“身价”的英朗，既是一个成功者，也是一个失败者，成功的是，在搭载三缸机的产品中，英朗获得了“销量冠军”，失败的是，如果失去了价格上的优势，其结果是啥大家可想而知，毕竟，车是江湖里面的朗逸、轩逸、卡罗拉和宝来以及速腾等等，都是抢占市场的狠角色呀！

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