进入2020年后，已有部分车企陆陆续续公布了2019年全年的业绩，在车市严冬等因素的影响下，车市整体上的情况不是太好，虽然，有不少车企都没有完成既定的目标任务，但用“虽败犹荣”来形容这些车企也不为过，毕竟，好的一面还是让人看到了车企积极向上的势头和决心。

以豪华品牌为例来说，奔驰、宝马和奥迪依然排在前三的位置，是二三线豪华品牌追赶的对象。但位居在二三线豪华品牌阵营里面的多家品牌，其角逐之势也是相当的激烈和白热化。尽管以涉嫌价格垄断被罚8700万元，雷克萨斯仍然突破了20万台的年销量。

相比雷克萨斯出现的“加价卖车”，素有“降价屠夫”之称的凯迪拉克，在2019年面临着产品焕新的大年，新产品的价格优惠幅度不是太大，在失去了价格优势后，2019年的凯迪拉克一路走的很是辛苦。雷克萨斯的步步紧逼，沃尔沃等竞争对手的降价打压，也让凯迪拉克感受到了车市严冬的冷意。
根据上汽通用官方公布的销售数据显示：2019年12月，凯迪拉克销量为1.77万辆，环比上涨5.1%，同比减少17.3%；2019年全年累计销量为21.25万辆，同比减少6.8%。相比雷克萨斯全年20万台的销量，突破21万台年销量大关的凯迪拉克，还是坐上了二线豪华品牌的销冠。

作为凯迪拉克市场走量的支柱，无论是凯迪拉克XT5还是凯迪拉克XT4，都取得了不错的市场业绩，具体来看，凯迪拉克XT5的年销量为5.73万台；凯迪拉克XT4的年销量为4.7万台。两款车型的总销量加在一起，占据了凯迪拉克总销量的半壁江山。

而在轿车方面，伴随着凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS-L的停产，其市场表现不如SUV领域的表现显眼，但作为凯迪拉克在轿车领域的主力产品车型，凯迪拉克CT6的年销量也突破了2万台，虽然相比已经停产的凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS-L的销量差距有不小，但其市场表现已经是实属不易了。

2019年全年累计销量为21.25万辆，同比减少6.8%，超过雷克萨斯的凯迪拉克，虽然取得了年销量冠军，坐上了二线豪华品牌的销冠宝座，但同比减少6.8%的下滑，也让人看到了凯迪拉克在市场竞争中的压力山大，销冠是保住了，但凯迪拉克却笑不起来，即使是笑但满眼也是泪。

前有一线阵营以奔驰、宝马和奥迪为首的BBA的打压，后有沃尔沃、林肯汽车、雷克萨斯和捷豹路虎的步步紧逼，受到前后夹击的凯迪拉克，是延续以前的价格放水取悦消费者，还是在产品品质和服务等方面笼络消费者，来确保二线豪华品牌阵营的“老大”，我们拭目以待。

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