作为崇尚性能车的车迷，想必对“AMG”这三个字母不会陌生，特别是奔驰性能粉，更是情有独钟。但此前，由于受制于进口的原因，众多高人气的性能车可谓是一个比一个卖的贵，也打破了不少消费者的性能车梦想，但不久前，他们离自己性能车梦想近了一大步。

上个月，北京奔驰公布了国产AMG A35L的预售价40—44万元，号称有史以来最便宜的AMG车型，另不少车迷纷纷摩拳擦掌，但一番自己观察后，很多AMG粉丝对于这款最有希望让自己实现AMG梦想的车型却极其失望。用一句话说：它虽然是一台AMG，但却不那样纯粹。
AMG的品牌口号是“追求完美技术的激情”，为了让AMG的用户拥有最卓越的性能享受，AMG发动机工厂抛弃了机械流水线，采用了全人工的组装方式，每台AMG发动机的组装只由一名资深工程师负责，还会在发动机铭牌上签上自己的名字，也就是AMG最为出名的“一人一机”。

随着AMG车型的增多，以及订单量的激增，“一人一机”的方式根本不能满足订单需求，于是，AMG仅在高端车型上保留这一信仰，低端的AMG车型诸如C43、E43、CLS53等车型又回到了普通的流水线进行生产，这也是为什么AMG真爱粉们会感叹“AMG已沦为奔驰流水线上的赚钱工具”了。而此次国产的车型A35 L AMG，正是一款定位较低端的车型，“一人一机”的信仰自然与之无缘。

但为了满足国内消费者好面子，奔驰在A35 L AMG的C柱处加了一个AMG的品牌LOGO，也是历史上首次在AMG车型上出现该设计，买车的人有面儿，不懂车的小姑娘也能看懂。
而且根据国内消费者喜欢“大空间”的需求，奔驰特意把A35 L的轴距相比海外版加长了60mm，这一举动虽然加大的车内的驾乘空间，但对于一款注重性能、操控的钢炮性能车来说，注定会牺牲掉操控。轴距加长后，相应的动力参数、车身外形均要适当做出调整，牵一发而动全身，加长后的缺点也很明显。

首先就是操控性的下降，轴距越长，车辆需要的转向轮转角就越大，在过急弯入库或掉头时会出现转向不足的情况，但轴距短的车身则要灵活不少；此外，较长的轴距同样会降低车辆的通过性，在坡路上长轴距车在坡顶容易刮伤底盘，同时风阻系数也会增加，油耗上升，提速减缓等。比如A35L AMG在百公里加速时间上比标轴版本慢了0.2秒。

要命的是，A35 L AMG相比老大哥A45 AMG在性价比上根本不在一个水平。A35 L AMG官方起售价是40万，306匹马力，百公里4.9秒，而A45 AMG起售价45万，381匹马力，百公里加速4.2秒，价格贵了5万，性能表现却高出一个档次。而且A45 AMG还是纯进口车型，更享有“一人一机”的信仰，这样的反差下，A35 L AMG确定不是来衬托A45 AMG的吗？
最关键的是，A35 L AMG的竞争对手可是一个比一个能打。奥迪S3虽然在发动机以及百公里加速等性能表现上与国产A35 L旗鼓相当，但进口身份的S3官方报价仅36.38万起步，终端还有一定的优惠，而且S3有着非常大的改装潜力，可玩性很强，是同级别车型中改装玩家的首选。售价42.98万的宝马1系M140i虽然价格贵了2万，但其6缸3.0T发动机+8AT变速箱，无论是功率、扭矩还是百公里加速都比A35 L高出不少，驾驶乐趣也是同级中的顶尖。

在不少车友、粉丝眼里，国产A35 L AMG打出的40万售价，就是借着AMG的金字招牌来国内收割消费者的情怀，顺便带走钱包。说回AMG“追求完美技术的激情”的精神和口号，越来越多流水线产出的“小AMG”和离经叛道的A35 L AMG无疑是在狠狠的打AMG的脸，也践踏了“AMG”这块性能招牌。对于奔驰来说，这是AMG的第一次国产化，必须开一个好头，但从A35 L AMG的表现来看，这个头开的显然是失败的。

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