先不谈传祺GS4，我们想聊聊国内主流SUV换代发展史以及之后的销量表现，从这些产品的进化之路上，我们可以找出共同点以及不同点，呈梯度的分析出传祺GS4未来的产品命运。

我们希望通过这些分析，能给到相关单位拥有的帮助。

CS75是长安体系中最重要的一款车型，重要到副总裁对有人抹黑长安CS75升级版车型而大发雷霆。

长安高层的动怒根本原因是长安CS75 车系在长安体系中有着极高的比重，但过去一年因为长安CS75的短暂性失利给长安带来了重创，从大格局上来说长安集团因为几大合资品牌的失利使得长安自主品牌需要自我成长，这对于长安自主来说有着太大的难度。

长安CS75 PLUS是长安CS75的大换代升级车型，它的升级是从内到外的全面蜕变，甚至都可以说它与CS75毫无关系，动力系统、底盘、电气化架构、设计语言以及定位都与CS75有着明显的不同。

之所以如此大改款，根本原因是长安意识到了小改款不足以震慑消费市场，强者长期拉动的市场味蕾，对于长安CS75这种长期未真正大改款的车型来说如果不拿出硬实力，很难跟得上消费步伐，产品力的薄弱被竞品甩开只是时间问题。

长安对待如此消费环境直接的做法就是拿出最具有诚意的产品，从CS75 PLUS目前高热的市场反应可以看出来，因为CS75 PLUS的出现拉动，整个车系完成了两万月销量，在9月SUV市场中，必定会有长安一席之地。

这种成功，是建立在颠覆式改款上，孤注一掷押宝CS75 PLUS的背后，是长安CS75长期未改款的客观事实，需要更优品来拉动刺激市场。

与长安CS75 车系完全不同的是，哈弗H6车系每一次改款都没有那么大的升级，哈弗H6 9年历史只有一次大的升级，其他都是小改款，因为着重经营哈弗H6大单品，所以长城每一两年都会推出改款车型，今年对造型优化一下，明年对底盘调教做出改变，下一年对动力总成以及车机做出优化，每一次小的优化都是一次升级。

哈弗H6的升级是潜移默化的，所以在市场中很难有关于哈弗H6劲爆的改款消息，渐变式的升级对于整个消费群体来说虽然关注度并不突兀，但会持续走高。

所以我们看到了哈弗H6运动版，经典哈弗H6，全新哈弗H6，甚至为了营造哈弗H6的品牌背书，长城还打造了经典哈弗H6换标的M6，就是为了单纯的扩大市场份额。

每一代的小升级都在提升综合实力，长城通过持续研发升级的手段，提升综合产品力，我们也看到了更加出色的哈弗H6大单品，即便在今天也是SUV市场中一员虎将。

传祺GS4因为长期没有本质上的改动，所以从2015年上市到2019年，本质意义上接近5年没有升级改款，虽然期间有过几次新款车型的推出，但产品改动并没有变化使得无法吸引消费群体。

民间各种说法分析传祺GS4失败的原因，有双离合缺陷有安全性问题，其实本质上的原因就是因为长期未改款，综合产品力衰弱导致，而一落千丈跌至谷底的传祺GS4甚至影响到整个传祺品牌以及整个广汽集团。

所以在全新传祺GS4上，广汽必须要选择大改款车型来调动消费情绪，以求刺激消费味蕾。

但很遗憾，抱歉我没有在全新传祺GS4上看到广汽有大的升级改变，笔者翻阅了10篇左右关于全新GS4的报道，更多在介绍外形、内饰方面的改变。从本质上来说，这一代传祺除了设计上的变动之外，没有更多吸引人的升级蜕变。

换句话说，长安CS75 PLUS之于CS75那种蜕变式的升级，在新老GS4上没有找到太硬的差距。

这一代的传祺GS4通过更加锐利的设计线条来装裱出更具有时尚感的外形，譬如说更大的前中网镀铬以及更显精致化的车尾设计，整体塑形变化倒是不小。

不过从车身尺寸上来说，4545*1856*1700mm的车身尺寸与老款4525*1852*1685mm差距不大，设计的变化会带来尺寸的微调属于正常范围之内，不同的是这一代传祺GS4加长了40mm轴距，2680mm整体表现预计座舱空间会有微弱的提升。

而传祺对这一代GS4的升级不止于此，内饰的升级也颇为明显，全新升级的车机以及全液晶仪表的确带来了更好的科技感，这是传祺GS4最大的吸引点。

动力系统方面，传祺将会搭载一台全新的1.5T动力系统， 124kW功率以及265牛米最大扭矩与传祺GA6相同， 匹配6AT动力系统，很明显传祺在下行市场中也认清楚了自己的定位，1.3T小排量发动机以及双离合变速箱比重减少甚至消失不见，在下行市场中必须要拿出足够诚意才能打动消费群体。

但我们仍然需要思考的是，这一代传祺GS4原则上仅仅属于小改款车型，外观、内饰的设计改变并不是硬核实力的推进，这与哈弗H6 电喷+MT到直喷+DCT的升级以及颜值的大切换，长安CS75从内到外的蜕变，传祺GS4 5年时间打造出的全新车型颇显敷衍。

当下SUV市场强敌云集，博越PRO、长安CS75 PLUS、哈弗H6甚至捷达VS5等合资产品虎视眈眈，骨子里透着敷衍的传祺GS4，如何打动消费市场？