雷克萨斯没有对手，强者有绝对霸气的资本，但成功的背后，多数是一种非议与质疑。

在不降价的基础上能做到销量反超，这是均数豪华品牌都没有的实力，如果非要较真，保时捷算一个，但客观来说，雷克萨斯又何德何能与保时捷这个极具运动色彩的豪华品牌相抗衡？雷克萨斯的加价让人非议，而保时捷高昂的选装加价则是让潜在消费群体花钱花的心甘情愿。

从雷克萨斯加价1.1万让人鄙夷，到保时捷随意选装四个个大轮毂就需要2.4万，两者的品牌差距可想而知。

当然在抨击雷克萨斯种种“销售行径”的同时，我们也必须要肯定一点，雷克萨斯的产品，绝对没毛病。的确从质量角度衡量雷克萨斯的成功，妥妥的要比其他豪华品牌来的更省心，除了最为普通不过的召回问题之外，从未听闻雷克萨斯车主多么暴躁的谴责产品力多少溃烂。

在这些拥趸者聚集下，雷克萨斯完成了不断上涨的销售成绩，今年1-8月份其国内销量达到12.68万台，同比增幅达到24.9万，单单混动车型销量就达到了33.5%，较好数据的背后，整个乘用车1-8月份销量同比下滑幅度12.2%。这何止是跑赢了市场，在我看来这是骑着赤兔马将一票竞品甩在了身后，假以时日，雷克萨斯年销20万必定也不是噱头。

雷克萨斯一骑绝尘的背后，另一边也在放大利润，一个月前，雷克萨斯全面上调产品指导价，引发的市场巨震再次将这个原本就是流量新星的豪华品牌顶上了风口浪尖。

客观来说，丰田以及其雷克萨斯是典型的商人企业，与商人讲情怀是最愚蠢的行为，逐利的本质不会变，雷克萨斯涨价的背后是强大的产品力作为支撑点，上调售价与加价提车都是商人为利做出最直接的市场调整。

当年途观加价就被受人诟病，此后奔驰G动辄加价40万也让人难以接受，雷克萨斯做的，只是将此前主机厂不敢做的事情摆在了明面上。但这种行为无疑让人心尽失，甚至被不少人称其丧失了契约精神。

客观角度来说，雷克萨斯加价行为是建立在产品质量优秀的基础上，但的确反向调高指导价将其逐利的本质暴露无遗，从企业到经销商，过于市场化以及过于现实的本质让消费者寒心，虽然车是正经车，但加价就是你的不对了。