汽车市场素有“得B级车者得天下”的说法，足以见得B级车市场对于一个车企以及在市场中的重要性。风云变幻、时过境迁，随着奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等豪华品牌的下探，传统中级车雅阁、帕萨特、迈腾、君威等列强的更新换代，以及自主品牌的不断拔高向上，中级车市场的竞争早已变的激烈异常，要想在其中立足更是困难重重。其中，包括福特蒙迪欧、现代名图、雪铁龙C5、马自达6、日产天籁以及吉利博瑞在内的多款中级车，销量早已被压缩到月销五六千甚至是一千以内。

而面对如此残酷的中级车市场，雪佛兰迈锐宝XL却以月销破万的成绩从千军万马中杀了出来，并且对传统中级车迈腾、雅阁、凯美瑞的位置构成了威胁。2018年12月，迈锐宝车系以10832辆的销量表现位居中级车第八位，凯美瑞及天籁等车型已被其甩在身后；2019年1月，迈锐宝车系又以13931辆的销量表现位居中型车第七位。

中级车市场败下阵来的明星车型不在少数，但迈锐宝XL为何能逆势而上，成为B级车中的佼佼者呢？

降价是次要，性价比才是核心！

肯定有不少消费者认为，迈锐宝XL的强势销量表现跟其大幅降价有关，没错，迈锐宝XL从上市之初20万左右的价格，降到了现在12万左右的起售价，迈锐宝XL就是凭借着价格优势在中级车市场上掀起一阵购买狂潮。

但降价只是一个导火索，迈锐宝XL的性价比才是销量高居不下的重要原因。随着当下汽车市场的消费升级，中级车市场迎来了新的节点，众多车型纷纷朝着年轻运动化和潮流科技的方向发展，品质更高的轿车越来越受青睐，而雪佛兰迈锐宝XL生得逢时，牢牢占得了先机。

从2015年全新迈锐宝XL在中国首发，以一种时尚潮流的姿态进入中级车市场，拉开了中级车运动化的序幕；到2018年年底迈锐宝XL的中期改款，Redline系列在外观视觉上的差异化处理成为最大亮点，迈锐宝XL的外观造型始终走在年轻运动化的前沿，深得年轻消费者喜欢。

动力上，迈锐宝XL此前采用的是1.5T就属同级中上水平，252Nm的最大扭矩远高其他竞品车型。而中期改款的迈锐宝XL更是进一步扩大了动力优势，2.0T+9AT成为高配动力组合，这款2.0T发动机是通用集团最新的Ecotec系列产品，最大扭矩350Nm，拥有智能变缸技术，可在不同工况下选择切换四缸和两缸模式，起步和加速时四缸模式启动；低速路段时，两缸模式又可实现燃油经济性。在此之前，这款发动机最先搭载在凯迪拉克XT4上，而9AT变速箱，此前也是搭配在探界者和君威等车型上，彰显了迈锐宝XL在运动性能上的优势。

而刚刚于3月4日正式上市的全新迈锐宝XL 535T车型再次丰富了动力上的多样性，此次新推出的三款535T车型均搭载1.3T三缸发动机，同时匹配CVT变速箱，新车排放可以达到国VI标准，售价15.49-17.49万元。

智能配置上，中期改款的迈锐宝XL将只能系统升级为MyLink+，功能的丰富程度有了很大提升，每年24G免费流量是其一大亮点，还可实现系统OTA远程升级，也就是说，迈锐宝XL的车载系统可以在后续不断升级版本，一直处于最先进水平。年轻人极为重视移动互联系统的实用性和新鲜度，MyLink+永远比同级对手先行一步。

正是基于出众的产品力以及价格上的优惠，才是迈锐宝XL登上中级车热销前十名的关键因素。

迈锐宝退场，雪佛兰精耕迈锐宝XL

在全新迈锐宝XL 535T车型上市前不久，上汽通用工厂正式下线最后一辆老款迈锐宝，这意味着老款迈锐宝的正式停产。2019年初，雪佛兰接连动作不断，老款退出、新款上市，迈锐宝的改变揭示了竞争激烈的市场环境下雪佛兰的新布局。

从2016年雪佛兰在国内市场引入海外最新一代迈锐宝，并命名为迈锐宝XL，自此，迈锐宝分为了迈锐宝XL与迈锐宝两个车系，在国内同时销售。自2012年进入国内以来，迈锐宝家族累计销量超过66万辆，稳居细分市场主流，而其全球销量更是累计突破了1100万辆。国内投产7年后，迈锐宝的退出其实并不是产品力不行，而是在为迈锐宝XL让路。

自迈锐宝XL上市后，并未跟老款迈锐宝有明显价格差距，反倒是定位模糊，没起到打虎亲兄弟的作用。为了避免内部竞争和消耗，老款迈锐宝的退出，是雪佛兰将进一步精耕迈锐宝XL的第一步。告别了老款迈锐宝，迈锐宝XL补充了新的车型再次焕新出发，新车型的补充也让迈锐宝XL的谱系更加丰富。重新规整梳理产品序列，迈锐宝XL将以一个崭新的姿态再次出发。

结语：中级车市场的年轻化竞争还将进一步恶化，而迈锐宝XL未雨绸缪早已走在了前列，任凭中级车市搏杀如何激烈，迈锐宝XL都将羽扇纶巾。作为中级车年轻化标杆的迈锐宝XL，其换代上新后的全新产品矩阵可以说惊艳到了所有人，而其月销破万的成绩也证明了它的爆款特质，不仅让其他中级车对手感到巨大的压力，也瞬间成为了当下中级车市场中的当红炸子鸡。

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